Өндіріс саласы үшін жүк тасымалдау үшін тартымды болып қалу маңызды.
Жүк тасымалдаушылары болмаса, өндіріс саласы батып кетер еді.
«Өнімнің шамамен 1-2 пайызы теміржолда жүреді», - деді Кенни Лунд, қолдау операциялары жөніндегі вице-президент. Аллен Лунд компаниясы Ла-Канада, Калифорния. «Бұл 50 пайыз болуы керек деп ойлайтын адамдар бар.
«Егер біз оны 3-4 пайызға дейін жеткізе алсақ, бұл көмектесер еді».
Бірақ теміржол көлігін аздап ұлғайту мүмкін болса да, өнімнің көп бөлігін әлі де жол арқылы жылжыту керек еді.
Сондықтан Солтүстік Америка өнімдерін тасымалдау жөніндегі жұмыс тобы (NAPTWG) жиынды шығарды
осы жылдың басында жөнелтушілерге, қабылдаушыларға және тасымалдаушыларға жетекшілік ететін озық тәжірибелер. Сондай-ақ тәжірибелер жақында өткен United Fresh 2012 сауда көрмесіндегі сессияның тақырыбы болды.
Шөгілетін бассейн
NAPTWG Солтүстік Америкадағы қауымдастықтар мен салалық топтардың өнімдерін тасымалдауға мүдделі тараптардан тұрады. Озық тәжірибені дамыту бастамасы саланың жүк тасымалына қолжетімділігін қорғау қажеттілігінен туындады.
«Алдағы қуаттылыққа және өнімді тасымалдауға болатын тасымалдаушыларға қарасақ, ол азайып барады», - деді Лунд.
Экономика, ережелер, капиталдың жетіспеушілігі және жұмыс күші мен флоттың қартаюы барлығына ықпал етті
қысқарту, деді Лунд. Жүк көліктері де бір күнде жұмыс істей алатын сағаттарды қысқартуға тап болады — 11-ден 10-ға дейін. Жақында жазба журналдардың орнына электронды борттық рекордерлер қажет болады.
Калифорнияда тоңазытқыш жүк көліктерін реттейтін жаңа, қатаң ережелер кейбір тасымалдаушылардың өнімді сол жерге көшіруден бас тартуына әкелуі мүмкін, деді Лунд.
Бірақ жүк тасушылар санының төмендеуінің тағы бір үлкен себебі бар.
«Жүргізушілер бұдан басқа себептерге қарағанда нашар емдеудің салдарынан шығады - бұл барлығына: құқық қорғау органдарына, доктағы адамдар», - деді ол. «Сонымен бірге, көлік жүргізу оңайырақ. Жабдық айтарлықтай жақсырақ ».
Содан кейін өнімді жылжытудың ерекше қиындықтары бар.
«Сіз құлпынай тасымалдау үшін не істеп жатқаныңызды білуіңіз керек», - деді Лунд. «Бұл мақта немесе құрғақ тауарларды тасымалдаудан басқаша».
Топ болып жұмыс жасау
Өнеркәсіп дерлік өзін-өзі реттейтін болды. Лунд «Азық-түлік қауіпсіздігін модернизациялау туралы» заңнан температураны бақылауға және тіркемелердің тазалығына қатысты мәселелерді шешуді күткенімен, дауларды қалай шешуге болады және жүк төмендеген немесе нашарлаған кезде не үшін жауап беретіні саланың өзіне түсуін жалғастыратынын айтты.
«Осы уақытқа дейін өнімді қалай жөнелту, өнімді сақтау, оны қалай қабылдау керектігі туралы көптеген озық тәжірибелер болды», - деді Даг Стойбер, вице-президент. L&M көлік қызметтері Ролиде, NC және NAPTWG бөлігі. «Бұл құжат жүк жөнелтушінің және жүк тасушының, ал жүк тасушы мен қабылдаушының бірге қалай жұмыс істейтінін көбірек көрсетеді.
«Тасымалдау мүмкіндігі барған сайын маңызды және барған сайын тапшы бола отырып жүзеге асырылған өнім саласы, өнімнің болуы маңызды.
қалаған жүк ретінде қарастырылады және сатып алушылар қалаған бағыттарға айналады.
Стойбердің айтуынша, бірдеңе дұрыс болмаса, «Дәуіт Ғолиятпен күресуге мәжбүр болды».
«Жүктерді тасымалдаушы компанияларға беретін серіктестер және тасымалдаушы компаниялардан жүктерді қабылдайтындар тасымалдаушылардың өздерін қорғауға міндетті», - деді Стойбер.
Үздік тәжірибелер азық-түлік қауіпсіздігіне қатысты мәселелерді де айқындайды.
«Ең үздік тәжірибелер өнімді даладан тұтынушылардың шанышқысына дейін қауіпсіз жеткізу тізбегін қолдау үшін тасымалдаушылардың қатысу қажеттілігін шешеді және шешуді жалғастырады», - деді Стойбер.